Hotline
+84 96 350 90 60
Bởi Axen Property Vietnam
Dự án nâng cấp, mở rộng đường Lê Văn Lương đang được TP.HCM nghiên cứu với tổng mức đầu tư dự kiến gần 9.900 tỷ đồng. Đây được xem là một trong những công trình hạ tầng quan trọng nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc, ngập nước kéo dài và tăng cường kết nối giữa khu Nam TP.HCM với khu vực phía Tây Nam thành phố.
Theo thông tin được công bố, Sở Xây dựng TP.HCM đang tổ chức lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho dự án mở rộng đường Lê Văn Lương, đoạn từ đường Nguyễn Văn Linh, đi qua khu vực Nhà Bè và kết thúc tại cầu Rạch Dơi. Báo cáo đầu kỳ của dự án đã được tổ chức vào ngày 18/6/2026, làm cơ sở tiếp tục hoàn thiện hồ sơ và trình cấp có thẩm quyền xem xét chủ trương đầu tư.
Nếu được phê duyệt và triển khai đúng kế hoạch, dự án không chỉ cải thiện trực tiếp năng lực giao thông của đường Lê Văn Lương mà còn có thể tạo ra một trục phát triển mới cho toàn bộ khu vực Nhà Bè – Hiệp Phước và cửa ngõ phía Nam TP.HCM.
Theo phương án đang được nghiên cứu, tuyến đường Lê Văn Lương sẽ được mở rộng lên khoảng 30–40 m, thay cho hiện trạng nhiều đoạn chỉ rộng khoảng 6–8 m và có hai làn xe. Tổng mức đầu tư dự kiến gần 9.900 tỷ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ và giải phóng mặt bằng chiếm hơn 6.500 tỷ đồng.
Thông tin trên bản đồ định hướng cho thấy toàn bộ hành lang đường Lê Văn Lương từ khu vực đường Trần Xuân Soạn đến cầu Rạch Dơi có chiều dài khoảng 11,3 km. Tuy nhiên, phạm vi dự án hiện đang được Sở Xây dựng lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi được các nguồn báo chí mô tả chủ yếu là đoạn từ đường Nguyễn Văn Linh đến cầu Rạch Dơi.
Điều này có nghĩa cần phân biệt giữa:
Chiều dài, ranh giới giải phóng mặt bằng và quy mô cụ thể của từng đoạn sẽ chỉ được xác định chính thức sau khi báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và chủ trương đầu tư được phê duyệt.
Các mốc khởi công năm 2027 và hoàn thành năm 2029 hiện mới là kế hoạch dự kiến, phụ thuộc vào tiến độ thẩm định, phê duyệt chủ trương đầu tư, bố trí vốn và bàn giao mặt bằng.
Đường Lê Văn Lương là một trong những trục giao thông quan trọng theo hướng Bắc – Nam của khu vực phía Nam TP.HCM.
Tuyến đường bắt đầu từ khu vực quận 7 cũ, đi qua Nhà Bè, Hiệp Phước và kết nối về phía cầu Rạch Dơi. Từ đây, giao thông có thể tiếp tục hướng về địa bàn tỉnh Long An cũ, hiện thuộc tỉnh Tây Ninh sau quá trình sắp xếp đơn vị hành chính.
Tuy giữ vai trò kết nối liên khu vực, hiện trạng đường Lê Văn Lương chưa tương xứng với nhu cầu lưu thông. Nhiều đoạn đường nhỏ, hẹp, mặt cắt chỉ khoảng 6–8 m, trong khi mật độ xe cá nhân, xe tải và phương tiện phục vụ hoạt động sản xuất ngày càng tăng.
Tình trạng này tạo ra ba áp lực lớn.
Các cầu trên tuyến như cầu Rạch Đỉa, cầu Long Kiểng, cầu Rạch Tôm và cầu Rạch Dơi từng tạo thành những điểm nghẽn do mặt cầu và đường dẫn không đồng bộ với nhu cầu giao thông.
Một số cầu đã hoặc đang được đầu tư xây mới, nhưng nếu phần đường giữa các cầu vẫn nhỏ hẹp thì năng lực toàn tuyến chưa thể được cải thiện triệt để.
Do đó, mở rộng đường Lê Văn Lương cần được triển khai đồng bộ với hệ thống cầu, nút giao, thoát nước và tổ chức giao thông, thay vì chỉ xử lý riêng lẻ từng vị trí.
Khu vực Nhà Bè có cao độ nền tương đối thấp, chịu ảnh hưởng của hệ thống sông rạch và thủy triều. Một số đoạn đường Lê Văn Lương có thể xảy ra ngập khi mưa lớn trùng với thời điểm triều cường.
Vì vậy, dự án mở rộng đường không chỉ là công trình giao thông đơn thuần. Phương án đầu tư cần đồng thời xử lý cao độ mặt đường, hệ thống cống thoát nước, cửa xả và khả năng tiêu thoát nước của toàn khu vực.
Nếu chỉ nâng mặt đường mà không tính toán tổng thể, nguy cơ nước bị dồn sang các khu dân cư lân cận vẫn có thể xảy ra.
Nhà Bè đang hình thành nhiều khu dân cư, dự án nhà ở và cụm dịch vụ mới. Cùng với đó là nhu cầu kết nối đến Phú Mỹ Hưng, trung tâm TP.HCM, khu đô thị – công nghiệp Hiệp Phước và các tỉnh phía Tây Nam.
Trong khi tốc độ đô thị hóa tăng nhanh, nhiều tuyến giao thông hiện hữu vẫn dựa trên cấu trúc đường nông thôn cũ. Sự mất cân đối giữa quy mô dân cư và năng lực hạ tầng là nguyên nhân khiến đường Lê Văn Lương thường xuyên chịu áp lực lớn.
Với hơn 6.500 tỷ đồng dành cho công tác bồi thường và giải phóng mặt bằng trên tổng vốn gần 9.900 tỷ đồng, chi phí mặt bằng có thể chiếm khoảng hai phần ba tổng mức đầu tư dự kiến.
Tỷ trọng này phản ánh một trong những thách thức lớn nhất của dự án.
Đường Lê Văn Lương đi qua khu vực đã có dân cư, nhà ở, hoạt động kinh doanh và nhiều công trình hiện hữu. Việc mở rộng từ khoảng 6–8 m lên 30–40 m sẽ cần thu hồi một diện tích đất đáng kể dọc hai bên tuyến.
Quá trình này có thể liên quan đến:
Ngay cả khi chủ trương đầu tư được thông qua đúng kế hoạch, thời điểm khởi công thực tế vẫn phụ thuộc rất lớn vào khả năng hoàn thành các bước này.
Mục tiêu của dự án không nên dừng lại ở việc tăng số làn xe.
Một tuyến đường đô thị có mặt cắt 30–40 m cần được đầu tư như một hành lang hạ tầng hoàn chỉnh, bao gồm:
Cống thoát nước phải được thiết kế dựa trên lưu vực và cao độ toàn khu vực, có khả năng đáp ứng các trận mưa lớn và thời điểm triều cường.
Quá trình đô thị hóa dọc tuyến sẽ kéo theo nhu cầu đi bộ, tiếp cận cửa hàng, trường học và các điểm dịch vụ. Vỉa hè cần được thiết kế liên tục, hạn chế tình trạng bị chiếm dụng hoặc bị cắt ngang bởi lối ra vào công trình.
Dải cây xanh có thể giúp giảm nhiệt độ bề mặt, cải thiện cảnh quan và tạo khoảng cách an toàn giữa người đi bộ với dòng xe. Hệ thống chiếu sáng đồng bộ cũng đặc biệt quan trọng đối với các đoạn đi qua khu vực dân cư thưa hoặc gần sông rạch.
Điện, cấp nước, viễn thông và các tuyến cáp cần được bố trí trong hành lang kỹ thuật phù hợp. Việc này giúp hạn chế tình trạng đào đường nhiều lần sau khi công trình đã hoàn thành.
Đường được mở rộng nhưng các nút giao không được xử lý đồng bộ vẫn có thể phát sinh ùn tắc. Những điểm giao với Nguyễn Văn Linh, Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Bình và các tuyến kết nối vào khu dân cư cần được tính toán kỹ về làn rẽ, đèn tín hiệu và khả năng quay đầu.
Sơ đồ tuyến cho thấy đường Lê Văn Lương đi qua nhiều sông, rạch, với các cầu quan trọng gồm cầu Rạch Đỉa, cầu Long Kiểng, cầu Rạch Tôm và cầu Rạch Dơi.
Đây là đặc điểm khiến dự án có tính phức tạp cao hơn so với việc mở rộng một tuyến đường nằm hoàn toàn trên nền đất đô thị ổn định.
Cầu Rạch Đỉa nằm ở khu vực kết nối giữa quận 7 cũ và Nhà Bè. Đây là một trong những vị trí có vai trò tiếp nhận lượng xe từ khu vực Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Thị Thập và các khu dân cư lân cận.
Cầu Long Kiểng là mắt xích quan trọng trên tuyến. Việc đầu tư cầu mới giúp loại bỏ một điểm nghẽn lâu năm, nhưng hiệu quả khai thác tối đa chỉ đạt được khi phần đường dẫn và các đoạn Lê Văn Lương liền kề được mở rộng tương ứng.
Khu vực cầu Rạch Tôm kết nối các khu dân cư phía Nam Nhà Bè. Hạ tầng tại đây cần được tính toán phù hợp với quy hoạch đô thị và khả năng gia tăng phương tiện trong tương lai.
Cầu Rạch Dơi nằm ở cuối phạm vi nghiên cứu của dự án, giữ vai trò kết nối TP.HCM với khu vực tỉnh Tây Ninh. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM cũng đã tổ chức lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư riêng cho công trình cầu Rạch Dơi.
Nếu cầu Rạch Dơi và đường Lê Văn Lương được triển khai đồng bộ, toàn tuyến có thể hình thành một hành lang liên tỉnh có năng lực lưu thông cao hơn đáng kể so với hiện nay.
Một trong những tác động quan trọng nhất của dự án là cải thiện kết nối đến Hiệp Phước.
Hiệp Phước có vị trí chiến lược trong không gian phát triển phía Nam TP.HCM, liên quan đến hoạt động công nghiệp, logistics, cảng và các khu dân cư mới. Tuy nhiên, khả năng tiếp cận hiện vẫn phụ thuộc nhiều vào Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Văn Linh, Quốc lộ 50 và một số tuyến đường địa phương có quy mô hạn chế.
Khi được mở rộng, đường Lê Văn Lương có thể trở thành tuyến song hành bổ sung, giúp phân bổ lại dòng phương tiện và giảm mức độ phụ thuộc vào một số trục chính hiện hữu.
Tuyến đường cũng có khả năng kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành ở khu vực phía Nam, qua đó mở rộng khả năng di chuyển theo hướng Đông – Tây và liên kết với các trung tâm logistics trong vùng.
Tuy nhiên, hiệu quả kết nối thực tế sẽ phụ thuộc vào vị trí nút giao, đường dẫn và cách tổ chức giao thông giữa Lê Văn Lương với các dự án hạ tầng liên vùng.
Về mặt định hướng, đường Lê Văn Lương có thể chia sẻ một phần áp lực với Quốc lộ 50 đối với các chuyến đi giữa khu Nam TP.HCM và khu vực phía Tây Nam.
Tuy nhiên, hai tuyến không hoàn toàn thay thế nhau.
Quốc lộ 50 phục vụ một hành lang giao thông riêng qua Bình Chánh và hướng về khu vực Cần Giuộc. Trong khi đó, đường Lê Văn Lương đi qua Nhà Bè và kết nối qua cầu Rạch Dơi.
Khả năng giảm tải sẽ phụ thuộc vào:
Do đó, nên xem đường Lê Văn Lương là một hành lang bổ sung cho mạng lưới cửa ngõ phía Nam, thay vì khẳng định tuyến này sẽ thay thế hoặc giải quyết toàn bộ áp lực trên Quốc lộ 50.
Một dự án hạ tầng có quy mô gần 9.900 tỷ đồng thường tạo ra sự quan tâm lớn đối với thị trường bất động sản dọc tuyến.
Các khu vực có thể được chú ý gồm:
Tác động tích cực có thể đến từ việc rút ngắn thời gian di chuyển, tăng khả năng tiếp cận và cải thiện chất lượng hạ tầng đô thị.
Tuy nhiên, không phải mọi bất động sản nằm gần đường đều hưởng lợi như nhau.
Những tài sản có pháp lý rõ ràng, lối tiếp cận thuận tiện, không bị ảnh hưởng bởi ranh thu hồi đất và nằm gần các nút kết nối hợp lý có thể gia tăng giá trị sử dụng sau khi hạ tầng hoàn thành.
Nhà đất nằm trong ranh quy hoạch mở rộng có thể bị thu hồi toàn bộ hoặc một phần. Các thửa đất còn lại sau thu hồi cũng có thể thay đổi hình dạng, khoảng lùi hoặc khả năng khai thác.
Bên cạnh đó, nhà ở nằm quá sát tuyến đường lớn có thể chịu ảnh hưởng bởi tiếng ồn, bụi và mật độ giao thông cao hơn.
Vì vậy, nhà đầu tư không nên chỉ dựa vào thông tin “gần đường Lê Văn Lương” để đánh giá tiềm năng. Những nội dung cần kiểm tra gồm:
Trong năm 2026, Sở Xây dựng TP.HCM đang tiếp tục hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trên cơ sở kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030. Hồ sơ sau đó sẽ được trình cấp có thẩm quyền thẩm định và xem xét quyết định chủ trương đầu tư.
Theo lộ trình kỳ vọng:
Đây chưa phải lịch thi công chính thức. Các mốc thời gian có thể thay đổi tùy theo quá trình phê duyệt, giải phóng mặt bằng, nguồn vốn và điều kiện triển khai thực tế.
Trước khi có thể đánh giá đầy đủ tính khả thi và tác động của dự án, cần chờ thêm các thông tin chính thức về:
Việc mở rộng đường Lê Văn Lương có ý nghĩa lớn hơn phạm vi của một tuyến đường địa phương.
Nếu đường, cầu và hạ tầng thoát nước được triển khai đồng bộ, tuyến này có thể trở thành một trong những hành lang giao thông quan trọng của khu Nam TP.HCM, hỗ trợ kết nối giữa khu vực trung tâm, quận 7 cũ, Nhà Bè, Hiệp Phước và các địa phương lân cận.
Dự án cũng có thể góp phần phân bổ lại dòng phương tiện, giảm áp lực cho các trục đường hiện hữu và tạo điều kiện khai thác hiệu quả hơn quỹ đất đô thị phía Nam.
Dù vậy, dự án hiện vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và hoàn thiện thủ tục đầu tư. Khả năng khởi công năm 2027 và hoàn thành năm 2029 chỉ có thể trở thành hiện thực khi chủ trương đầu tư, nguồn vốn và mặt bằng được giải quyết đúng tiến độ.
Vì thế, đây là một tín hiệu hạ tầng đáng chú ý, nhưng người dân và nhà đầu tư vẫn cần theo dõi các quyết định chính thức thay vì xem kế hoạch đề xuất là tiến độ đã được bảo đảm.
Nguồn thông tin tham khảo: Sở Xây dựng TP.HCM, Báo Thanh Niên, Tiền Phong và các thông tin công khai về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030.
